インタークーラーの取り付け位置は、大きくフロントマウントとトップマウントの2種類に分かれます。放熱性の点では、フロントバンパー内にあるフロントマウントタイプの方が優れています。ただし、反応性を考えるとトップマウントタイプの方が安価です。これは、ブーストに対する短いパイプラインの直接的な効果です。例えば、インプレッサWRCarでは、フロントインタークーラーの配管を短くするため、スロットルバルブを逆転させ、長い配管による圧力損失を低減しています。そのため、インテークパイプライン全体の組み合わせをイメージすることは難しくなく、インタークーラーを改造する際の注意点でもあります。したがって、インタークーラーの更新や取り付けの際には、インタークーラーのサイズに留意するとともに、配管の長さをできるだけ短くし、曲げや溶接箇所等を少なくする直線化を行うなど、空気の流速を高める工夫が必要です。溶接箇所や曲がりが多すぎると確実に空気の流れの滑らかさが悪くなり、圧力損失が発生します。
第二に、インタークーラーの原理について前述したように、インタークーラー内の細いチューブは抵抗を増加させて反応に影響を与える可能性があり、チューブ壁内の温度が高くなります。同様に、インテークパイプの径を少し大きくするのも良い方法です。このパイプサイズのマッチングは主にタービン出口とスロットルバルブ径によって決まります。インタークーラーの前後の入口パイプラインと出口パイプラインの直径は、出口の後が入口の前よりも約10％太くなる必要があることに注意してください。その理由は、出口径が大きいほど、コアの冷却空気がより速い速度でインタークーラーを通過できるようになり、流量の増加にプラスの効果が得られるためです。インタークーラーの材質については、通常アルミニウム合金材が使用されており、質感や外観が向上するだけでなく、アルミニウムの高い熱伝導率により放熱効果も高まります。さらに、軽量であるという利点もアルミニウム合金素材を選択する主な理由の 1 つです。金属パイプ間のゴム接続パイプは、できるだけ3層または5層コーティングしたシリコーンゴム製品を使用することをお勧めします。延性、耐高温性、耐高圧性に優れ、硬化しないシリコーンホースです。したがって、小型真空パイプ、中型水パイプ、さらには吸気パイプライン全体の非常に優れたオリジナルの代替品です。高温ターボ エンジンでの使用に非常に適しています。-また、クランプ幅の広いステンレス製タイリングを固定することで、パイプの破裂やエア漏れなどのトラブルを回避できます。オリジナルの黒色とは異なり、車両の戦闘的な雰囲気を高めるのに大きく役立ち、車の所有者が安心して車を運転できるようになります。
